كيفية حل المشكلة التي غالبًا ما يقفز فيها العاكس لآلة نفخ الأفلام

في صناعة إنتاج وتجهيز البلاستيك، يكون تطبيق آلة نفخ الأفلام واسعًا وعمليًا للغاية، وأعتقد أن العديد من الأصدقاء قد يواجهون هذا الموقف، حيث غالبًا ما يقفز محول التردد، ولا توجد مشكلة في المحرك ومحول التردد، ما هي المشكلة، دعونا نفهم معا.
في الواقع، السبب الرئيسي وراء قفز العاكس في كثير من الأحيان هو التردد المنخفض، وسوء تبديد الحرارة، وتسخين المحرك، وتبديد الحرارة غير الكافي عندما تكون شفرة الرياح الخاصة بالمحرك العام منخفضة التردد. درجة حرارة التسخين ليست كافية لزيادة التحميل على صندوق السيارة، مما يتسبب في قفز العاكس أو حرق المحرك. سوف يقفز أيضًا التعديل غير الصحيح لمعلمات محول التردد، وينصب تركيز التحسين على اختيار المحرك ومحول التردد، فالتكلفة ليست الأفضل، والشيء المهم هو أن المحرك ومحول التردد يجب أن يكون ضمنيًا.
1 اختيار المحرك
بادئ ذي بدء، من الضروري تحديد قوة المحرك وفقًا لمتوسط ​​الطاقة والطاقة القصوى التي تتطلبها حركة الحمل، والتي يتم تحويلها إلى جانب عمود المحرك (قد يكون هناك مخفضات وبكرة وأجهزة تباطؤ أخرى)، و ضع في اعتبارك أيضًا سعة التحميل الزائد للمحرك. يمكن لمصنعي المحركات العامة توفير منحنى عزم الدوران المميز للمحرك، وسوف تتغير خصائص المحرك عند درجات حرارة مختلفة، يمكنك الرجوع إلى الدليل المقدم من قبل الشركة المصنعة.
نصائح: عند اختيار التجميع، يجب اختيار المحرك أولاً ومن ثم يجب اختيار العاكس وفقًا للمحرك، لأن الغرض النهائي للتحكم ليس العاكس ولا المحرك، ولكن سعة الحمل الميكانيكية.
2. اختيار العاكس
أولاً، يعتمد الاختيار على التيار. بالنسبة للأحمال العادية، يتم تحديد محول التردد المقابل وفقًا للتيار المقنن للمحرك، أي أن التيار المقنن لمحول التردد (أي الحد الأقصى لتيار العمل المستمر في البيئة التقليدية) أكبر من التيار المقدر لـ المحرك. ومع ذلك، ينبغي أيضًا أخذ بعض الحالات الخاصة في الاعتبار، لذلك يحتاج العاكس أيضًا إلى أن يكون قادرًا على توفير فترة قصيرة من قدرة التيار الزائد.
(ملاحظة: يتم تحديد تيار المحرك بواسطة الحمل الميكانيكي)
يحتوي العاكس على منحنى تيار الحمل الزائد، وهو منحنى زمني معكوس، يشير إلى علاقة المنحنى بين تيار الحمل الزائد والوقت. تشير الشركات المصنعة للعاكس في كثير من الأحيان إلى أن قدرة التحميل الزائد يمكن أن تصل إلى 150% من التيار المقدر لمدة ثانيتين، و180% من التيار المقدر لمدة ثانيتين، وهو في الواقع منحنى. في الواقع، طالما أن المنحنى الحالي للمحرك يقع ضمن نطاق منحنى التيار الزائد للعاكس، فلا توجد مشكلة بشكل عام. ولهذا السبب تكون قوة العاكس في بعض الأحيان أكبر من قوة المحرك 1 أو 2 (مثل تطبيقات الرفع)، ولكن في بعض الأحيان لا يزال بإمكان العاكس منخفض الطاقة قيادة المحركات عالية الطاقة (مثل سيور النقل).
تجدر الإشارة إلى أنه في بعض الظروف الخاصة، مثل الارتفاعات العالية ودرجة الحرارة المحيطة العالية (مثل أكبر من 50 درجة وأقل من 60 درجة)، وضع التثبيت جنبًا إلى جنب (بعض المحولات المثبتة جنبًا إلى جنب لا تقلل من القدرة، بعضها لتقليل القدرة، وفقًا لقرار تصميم العاكس)، ولكن تحتاج أيضًا إلى النظر في تقليل قدرة العاكس. يمكن أن يوفر هذا الجانب من الشركات المصنعة لعاكس البيانات.
الخلاصة: قد تكون الطاقة المقدرة للعاكس أكبر من قوة المحرك، ولكنها أيضًا أقل من قوة المحرك، في الواقع، يتم تحديد اختيار العاكس أيضًا من خلال سعة الحمل الميكانيكية.